德國易福門(mén)IFM磁性傳感器*銷(xiāo)售汽車(chē)工業(yè)在汽車(chē)中，使用大量的電機（高級汽車(chē)每輛約需40~60臺電機，一般汽車(chē)中也有15臺，這些電機呈現出無(wú)刷化趨勢），其中使用磁傳感器的數量之大，不言而喻;另一個(gè)大量使用磁傳感器的是汽車(chē)的ABS系統（防抱制動(dòng)系統），平均每臺汽車(chē)要使用4~6只速度傳感器，使用的主要是感應式速度傳感器。正在逐步推廣的新型的霍爾齒輪傳感器

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德國易福門(mén)電容式傳感器*為減小電纜分布電容影響，可將電子線(xiàn) 路的前級裝在離傳感器敏感部分很近的地 方，或采用所謂“雙層屏蔽等電位傳輸技術(shù)“，又稱(chēng)“驅動(dòng)電纜“技術(shù)。這種方法的基本思路 是:連接電纜采用內外雙層屏蔽，使內屏蔽層 與被屏蔽的導線(xiàn)電位相同，因而兩者之間沒(méi) 有容性電流存在，這樣使引線(xiàn)與內屏蔽之間 的電纜電容不起作用，外屏蔽仍被接地而對 外界電場(chǎng)起屏蔽作用

德國易福門(mén)IFM電容式傳感器廠(chǎng)家價(jià)格便宜電容式傳感器存在的不足之處如下：輸出阻抗高，負載能力差。寄生電容影響大。電容式傳感器的初始電容量很小,而傳感器的引線(xiàn)電纜電容（lm~2m導線(xiàn)可達800 pF）、測 量電路的雜散電容以及傳感器極板與其周?chē)鷮w構成的電容等“寄生電容“卻較大，這一方面降 低了傳感器的靈敏度;另一方面這些電容（如電纜電容）常常是隨機變化的，將使傳感器工作不穩 定，影響測量精度